Ⅲ 运输费用

Ⅲ　运输费用

关于流通费用的各项细目，如像装包，分类等等，这里是没有详述的必要的。一切单纯起因于商品形态变化的流通费用，不会在商品上附加任何价值，这是一般的法则。像这样的流通费用，不过是价值实现的费用，或由一种价值形态移转到其他价值形态的费用罢了。投在此等费用上的资本（它所使用的劳动，也包括在内），是资本主义生产的虚费（不生产的但必要的费用）。这种费用，必须取偿于剩余生产物。故从资本家阶级全体的立场看来，这是剩余价值或剩余生产物的一种扣除。这好比购买自身生活资料的时间，对于劳动者是一种时间上的损失一样。不过，运输费用，扮演着一个极重要的角色，这里非加以简单的考察不行。

在资本循环和成为那种循环一部分的商品形态变化之内部，社会的劳动，进行着代谢的机能。这种代谢机能，会引起生产物在空间上的变换，即由一场所到其他场所的现实运动。不过，商品的流通，即使商品体不由一场所移到其他场所，也能发生；而生产物的运输，即使没有商品流通，甚至没有生产物的直接交换，也能发生。A卖于B的住宅，是当作商品流通，但没有变动位置。如像棉花生铁一类可以移动的商品价值，尽管通过许多流通过程，尽管经由投机者反复买卖，但可依旧留存在同一个商品堆栈内[8]。在这场合，实际运动的，是物的所有权证（Eigentumstitel），而非物自身，又如在印加国内，尽管社会的生产物不是当作商品流通，也不是由直接的交换分配，但运输业却仍扮演着重要的角色。

因此，资本主义基础上的运输业，即令表现为流通费用的原因，但这种特殊现象形态，并没有改变问题的性质。

生产物的数量，并不因运输而增大；生产物的自然性质，虽不因运输而感受变化，但除了若干例外以外，那并没有何等豫期的效果，却实有不可避免的恶害。但是一物的使用价值，只是由物的消费而实现：物的消费，则会使位置的变化，从而，使运输业之追加的生产过程，成为必要。由是，投在运输业上的生产资本，一部分由运输手段的价值移转，一部分由运输劳动的价值追加，而附加在被运输的生产物上。这种价值追加，像资本主义生产的其他一切场合一样，被分割为工资的代置和剩余价值。

在各种生产过程内部，劳动对象的位置变化，和那种位置变化所需的劳动手段与劳动力——例如，在棉花由梳刷室移转到纺绩室，石炭由炭矿内部运送到地面所需的劳动手段和劳动力——也扮演颇重大的角色。完成生产物当作完成商品，由某一独立生产场所，向另一地域的其他生产场所移转，不过表示这个现象在更大的规模上进行。生产物由某一生产场所输运到其他生产场所后，接着就是以完成生产物，由生产领域输送到消费领域。生产物要在完成这些运动的时候，方才是可以消费的。

前面讲过：劳动生产力与其创造价值能力，是成反比例的。这是商品生产的一般法则。这种法则适用于运输业，正如它适用于其他一切产业。商品运输一定距离所需的死的或活的劳动量愈小，劳动的生产力就愈大；前者愈大，则后者愈小[9]。

在其他一切情形不变的限度内，由运输追加到商品的绝对价值量，与运输业的生产力成反比例，与所通过的距离成正比例。

在其他情形不变的条件下，由运输费用追加到商品价格上的相对价值量，与商品的容积及重量成正比例。然有许多改变这种比例关系的情形存在。例如，物品之相对的可碎性，腐灭性，及爆裂性，是各不相同的，由是，在运输上，须要讲求或大或小的预防策，因而要在劳动或劳动手段上作或大或小的支出。关于这点，铁道经营者在分门别类上，展开了超过植物学者动物学者以上的才能。例如，英国铁路的货物分类，占有几卷书的篇幅；并且，那种货物分类，在一般原则上，是立脚在这样一种倾向上面，即把货物之繁复的自然性质，转化为同样多的运输困难和欺诈口实。“玻璃在从前是每一克列特（Crate是有一定容量的装箱）11镑，现今因为产业发达和玻璃税撤废，其价格已跌到2镑了。但运费却无异于前，若由运河运输，还比前更贵了。在以伯明罕为中心的半径50公里的地域内，制铝厂用的玻璃及玻璃器具的运费，从前每吨10先令，现今却在玻璃容易破碎的口实下，把运费率提高三倍了。但玻璃如实际有破碎，铁路经营者仍不负赔偿责任”[10]。运输费用追加到一个物品上的相对价值部分，与该物品的价值，成反比例。这件事，成了铁路经营者比例于物品价值而课取运费的特殊口实。产业资本家及商人关于这一点的不平之鸣，在上述铁路委员报告的每一页中，都可以看得见。

资本主义生产方法，因交通运输手段发达，运输的累积与规模扩大之故，曾减少个个商品的运输费用。但社会劳动——活的和对象化的——支出在商品运输方面的部分，也在资本主义生产方法下，第一，因一切生产物都有大部分转化为商品而增大了，第二，因远隔市场代替地方市场而增大了。

商品在空间上面的流动，毕竟不外是在运输形态上进行。运输业在一方面形成一个独立的生产部门，从而，形成生产资本的一个特殊投资领域；在另一方面，它又由以次的事实，与其他诸生产部门相区别；即，运输业表现为一个生产过程在流通过程内部的连续，它是为流通过程而进行的。

[1]括号内的文章，是由第Ⅷ稿末尾注中采录的。

[2]“商业上的诸种费用，虽属必要，但应视为是一种负担。”（魁奈著《经济表的分析》德尔编《重农学派》第一部巴黎1846年第71页。）据魁奈说：商人在竞争下面得到的“利润”，那就是他们因竞争会“减低报酬或利得”而必须有的“利润”……“严格讲来，不外是直接售卖者或消费购买者的损失之减少。商业费用的减少，是由商业得到的，但无论我们是把商业当作单纯的与运输费无关的交换，还是把它当作是和运输费用不能分开的交换，商业费用的损失的减少，都不是现实的生产物，不是富的增加。”（前书第145页146页）。“如其没有何等特别费用，则商业上诸种费用，常须由售卖生产物的人负担，他们已由购买者享有了充分价格了。”（前书第163页。）“土地所有者及生产者，是工资支付者；商人是工资领受者。”（魁奈著：《关于商业的对话》德尔编《重农学派》第一部巴黎1846年刊第164页。）

[3]在中世纪时代，农业上的簿记，仅仅发现于修道院中，然印度原初的共同体，却已经实行农业簿记了，那是我在第一卷说过的。当时那种簿记，是共同体中一个独立吏员的专职。这种分工实行的结果，时间劳力费用等等，都更节省了。不过，生产与关于生产的簿记，如同船运货物与船运货物单一样，依旧是各别的两件事。共同体的劳动力的一部分，在簿记者身上的，要由生产方面撤出来。他机能上的诸种费用，不是由他自身的劳动代置，而是由共同体生产物的一个扣除额来代置。只要加以必要的修正，我们对于资本家手下活动的簿记人和对于印度共同体的簿记人，是可以同样考察的。（采自第Ⅱ稿）

[4]“流通于一国内的货币，是该国资本的一定部分。为了助长或增进其余资本部分的生产力，它绝对有从生产用途撤出的必要。为要把金当作流通手段，必须有一定量的财富，这好比为要制造一架机械来便利其他的生产，必须有一定量的财富一样。”（《经济学界》第V卷第520页）

[5]“据歌尔伯（Corbet）1841年的计算，经历九个月的期间，小麦的存贮，要在数量上损失0.5%，在小麦价格的利息上，要损失3%，栈租费2%，筛费和运货工资1%，进栈工资0.5%，合计7%。即对于每卡德50先令小麦价格，须费3先令6便士”（汤玛斯•歌尔伯著：《个人之富的原因及其方式》伦敦1841年刊）。据利物浦市商人向铁道委员的供述：在1841年，谷物进栈每月所需的纯费用，每卡德2便士，每吨约为9便士或10便士（《敕命铁道委员1867年供述》第19页第331号）。

[6]《国富论》第二篇绪论。

[7]库存品的成立，并不是像亚当•斯密所空想的那样，溯源于由生产物到商品，由库存消费品到库存商品的转化。恰恰相反，这种转形，曾在从自足生产到商品生产的过程中，在生产者的经济上，酿起极激烈的恐慌。试举一例，在印度，直至最近，还保存“大量贮藏丰年谷物的习惯”（《关于孟买和鄂利沙州的饥馑的下院报告》1867年第一部，第230页第74号）。美洲南北美战争所引起的棉花黄麻需要突增的结果，印度许多地方的稻田种植，缩小范围了；由是米价昂腾，生产者把旧来贮藏的米卖掉了。加之1864年至1866年以后，米向澳洲，马达加斯卡尔等地破格地输出了。这些原因，遂导来了1866年的急性饥馑，单在鄂利沙一州，就被夺去了一百万人的生命（前揭报告第174页175页213页614页，及其第三部《关于柏哈尔州饥馑的文书》第32页33页）。这种报告，特别把旧存米谷流出的事实，视为是饥馑原因之一（采自第Ⅱ稿）。

[8]斯托齐（Storch）称这种流通，为矫作的流通（Circulation postiche）。

[9]商业会由运输增进生产物的价格或价值，在萨伊看来，那是商业的一种天惠。里嘉图曾抄引萨伊的这一段议论：“商业能使我们把生产场所的商品，输送到其他的场所，以供消费。这就是说，商业能借前一场所与后一场所间的价格差额，全部移来把商品的价值增大。”里嘉图曾就他这段话评说：“这诚不错，但这追加价值，究从何得来呢？那是由两方面加到生产费上去的：第一是运输上的诸种支出；第二是资本垫支的利润。这种商品所以有更大的价值，与其他各商品所以有更大的价值的理由正同。那就是，这种商品由消费者购买以前，在它的生产和运输上，支出了更多的劳动。这不得视为是商业利益之一。”（里嘉图著：《经济学及赋税之原理》第三版伦敦1821年第309页310页。）

[10]《敕命铁路委员》第31页第630号。